GSX750S�VKATANA殿ポジ計画

1. 改造前の車両
2. バーハンドルブラケットとハンドルバー
3. 左右ハンドルスイッチハーネス加工
4. スロットルケーブル交換
5. マスターシリンダー交換
6. メッシュホースに交換
7. ミラー移設　2009/02/28UP
8. フェンダーレス加工 2009/02/28UP
9. とりあえず完成　2009/02/28UP

年齢と共に前傾姿勢が辛くなってきたというオーナー。楽なポジションの車両への買い替えも考えたが、どうしても愛着のあるこの�V型に乗り続けたいという要望がありこの計画が始まった。

足回り流用移植も考えたが、今回は費用を抑えノーマルのトップブリッジにハンドルバーブラケットを取り付け、バーハンドルを組むことにした。 左がTNKエンジニアリング製バーハンドルブラケット、右がエフェックススーパーバーとウエイト 取りあえず仮組し、ノーマルハンドルとの位置関係を比べてみた。 計測したところ、約200mmアップ、90mmバックしている。

ノーマルハンドル、左右マスターを取り外し、バーハンドルに左右ハンドルスイッチとグリップを組んでみた。 左右ハンドルスイッチハーネスの長さが短いため、計測し右30mm、左20mm延長することに。 17本の配線に延長コードを半田付けし取り付け。 エンジンヘッドの上を通るハーネスなので念のため熱対策を考えスパイラルチューブを巻く。 その上からビニールテープを巻き出来上がりです。 簡単そうですが、かなり時間と根気が必要な作業です(^_^;) 社外品に交換予定だが、ノーマルの左右マスターを取り付けて、ハンドル角度を調整した。

特注も考えたが、予算的に純正流用の方が断然安くすむため、一か八か�T型（耕運機ハンドル）用のスロットルケーブルを取り寄せてみた。 画像の上が�V型用、下が�T型用です。 �T型の方が220mm長い。スロットル側及びキャブレター側の取り付けは全く同じである。 取り付け後がこちらです。 違和感無く取り付けることができた。。すばらい(^.^)

マスターシリンダーはラジアルポンプも候補にあがったが、予算を考えブレーキ、クラッチ共にデイトナNISSIN横押しタイプをチョイス。あまった予算分を他の部分にまわすことにした。 このパーツが重要な役割をするんです。ハンドルから飛び出ている部分は少しだが実はこの長〜いウエイトが入っていて、走行時の振動を吸収する優れものである。

まずはフロントブレーキホースの長さをゴムホースを利用して計測する。 ガムテープで位置決めをして、ノーマルホースと長さを比べてみる。 フロントブレーキホースは150mm、クラッチホースは160mmロングでいい感じである。 左右同じ延長にするため両方160mmロングに決定。 届いた部品がこちらです。 今回はプロトスウェッジラインを使用。全体のバランスを考えリヤもメッシュに変更することにした。 バンジョーボルトはデイトナNISSIN製のマスターの取り付けピッチ合わせ1.25のものに変更。 取り付け後がこちらです。

フロントカウル廻りをすっきりさせるため、カウル側に付いていた純正ミラーを取り外し、社外の小型ミラーをハンドル側に取り付けた。 取り外したカウルの穴にはブルーアルマイトのボルトをワンポイントとして取り付ける。

殿ポジ計画と同時進行でフェンダーレス計画も実は行っていた。 テールランプは社外品か流用を考えたが、オーナーの要望でどうしてもダサカッコイイ純正のテールランプを残したいとのことで、このような加工方法をとった。 カット前の画像↓ マスキングテープのラインより下をカットする。 プラスチックのフェンダーとシートカウルをカットすると、スチール製のインナーフェンダーが現れる。 こちらもシートカウルのラインに沿ってカットする。 カットしたものこちらの画像です↓ カットしたインナーフェンダーとすでに加工済みのナンバーステーです。 サビがひどいので、塗装してみました。 取り付けるとこんな感じになります↓ ナンバー灯は社外のLED5灯のものを取り付ける。 かなり明るいです。 ナンバー取り付けボルトとリヤリフレクターを装着↓